記者昨天從上海地鐵運營公司了解到，為期兩年零八個月的上海地鐵列車首次大修將在8月下旬全面完成，一號線16列服役超過10年的直流列車全部翻新，將達到或接近于新車的使用性能。10年必須大修一次更換零件5000余種

　　服役超10年的列車，部分組件出現老化，使一號線列車的故障發生率明顯高于二、三號線

　　作為上海運營時間最長的軌道交通線路，地鐵一號線的首批4列直流列車購于1992年，算上調試至今已在軌道線上服役12年，其余12列直流列車的服役期也都超過了10年，行駛里程都已經累積到100萬公里以上，部分車輛組件已經出現老化，使一號線列車的故障發生率明顯高于二號線和三號線。而按照地鐵列車的維修要求，除了常規日檢、月檢、定修外，列車每工作10年必須進行一次大修。

　　地鐵一號線直流列車的大修工程自2002年12月18日啟動，這也是上海第一次對地鐵列車進行徹底的整修。大修列車被送入車間后，由技術人員將列車拆解開來，對所有部件進行檢查和保養，并對有損壞的部分進行維修，其中需要替換的零件就有5000余種。地板全部更換防爆防火系數提高

　　座椅和扶手也被拆解開來，送到專業廠家進行翻新，可令乘客乘坐的感覺更為舒服

　　據了解，目前一號線15列直流列車的大修已經完成，這些列車車廂內全部換上了達到歐洲DIN5510標準的PVC阻燃進口地板，新地板不僅色彩鮮艷，提高了車輛的內部裝飾質量，還可以令地鐵列車防火抗爆板的安全系數進一步提高。在鋪設新地板的過程中，技術人員采用整張地板覆蓋的方式，使地鐵車廂具備了更好的防滲漏功能。同時，座椅和扶手也被拆解開來，送到專業處理玻璃鋼和不銹鋼的廠家進行翻新，可以令乘客乘坐的感覺更為舒服。地鐵公司技術人員表示，這些服役10年的老列車經過大修后，還要經過三道嚴格測試，除外觀和原車完全相同，性能也將達到新車出廠時的狀態，將令一號線運營中的故障壓力大大減輕。

　　一號線客流量較高，車輛相對緊張，地鐵公司在對一號線列車進行大修采取了逐列進行的方式，并與加拿大龐巴迪公司進行國際合作，由外國專家進行技術指導，實現了最快43個工作日即完成整車大修，使一號線的正常運營未受到任何影響。